A Otto Zimmermann anunciou que está a acompanhar as negociações em curso relativas à norma Euro 7, nomeadamente no que diz respeito aos futuros limites de emissões de partículas provenientes do pó de travão e da abrasão dos discos.

A marca lembra que, de acordo com o calendário atualmente previsto, os novos valores-limite entram em vigor a 29 de novembro de 2026 para veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros recentemente homologados, estendendo-se a todos os veículos novos matriculados a partir de 29 de novembro de 2027. Refere também que, apesar deste enquadramento já definido para os construtores, continuam por esclarecer os requisitos específicos aplicáveis ao aftermarket independente, tanto ao nível dos métodos de ensaio como da comprovação de conformidade. A empresa alemã sublinha que ainda não existe uma decisão final sobre as obrigações do aftermarket no âmbito da Euro 7, mas garante que está a acompanhar o processo regulatório de forma ativa, envolvendo parceiros e antecipando soluções técnicas ajustadas aos futuros limites.

Tecnologias

Para responder às exigências mais restritivas em matéria de emissões não provenientes do escape, a Otto Zimmermann está a apostar em tecnologias avançadas de revestimento e fricção. Entre as soluções em desenvolvimento destacam-se os discos de travão com revestimentos de carboneto, concebidos para aumentar significativamente a resistência ao desgaste, bem como novas formulações de materiais de fricção, orientadas para reduzir a libertação de partículas finas durante a travagem.
A empresa refere ainda os sistemas de travagem fechados, como os travões de tambor, como uma abordagem complementar para a retenção de poeiras. Um segmento em que a Otto Zimmermann opera no aftermarket há mais de seis décadas.

Ensaios internos

Paralelamente ao desenvolvimento de produto, a Otto Zimmermann reforçou as suas capacidades internas de ensaio, com bancadas próprias destinadas à validação do desempenho e da conformidade ambiental. Recentemente, estas infraestruturas foram complementadas com um banco de testes específico para medição de partículas, adquirido para responder às futuras exigências da Euro 7. Segundo a empresa, a nova regulamentação é encarada não apenas como um desafio, mas como uma oportunidade de inovação tecnológica, permitindo reforçar a diferenciação técnica dos seus componentes de travagem, tanto para fabricantes como para o aftermarket independente.