O Special Tec AA 0W-8 da Liqui Moly cumpre a mais recente norma JASO GLV-1, necessária para modelos híbridos da Mazda e da Toyota. A sigla AA no nome do produto faz uma referência aos veículos e significa Ásia e América. “Os fabricantes de automóveis japoneses sempre foram muito recetivos à poupança de combustível, facto que impulsionou o fabrico de óleos de baixa viscosidade começados por 0W-20”, explica Oliver Kuhn. Estas viscosidades só são possíveis para motores a gasolina, razão pela qual o país do sol nascente sempre desempenhou um papel pioneiro no desenvolvimento destes óleos de motor especiais. Isto acontece também com os automóveis de propulsão híbrida.

“Muitas vezes, um motor destes tem de lidar com rotações elevadas depois de estar parado, ou seja, no estado frio. Isto abre a porta para a entrada de água. A resistência à oxidação, bem como a proteção térmica e anticorrosiva são parâmetros adicionais que influenciam o desenvolvimento de lubrificantes. Consequentemente, a escolha dos aditivos torna-se mais difícil, assim como a escolha do óleo de base. Uma qualidade máxima constante é um requisito básico e a margem de tolerância é extremamente reduzida.” Podemos fazer uma comparação com o desporto de alta competição: nas competições com atletas de topo, quem fica à frente é quem faz bem também todas as pequenas coisas”.

Numa perspetiva de desenvolvimento, Oliver Kuhn explica: “O 0W-8 é atualmente a classe de viscosidade mais baixa. Uma classe ainda mais baixa seria possível, mas o esforço seria imensamente elevado.” Em 2015, as classes de viscosidade da Society of Automotive Engineers (SAE) foram ampliadas para 0W-16 /-12 /-8. Não foi possível uma correspondência na API, motivo pelo qual foi definida a norma ILSAC GF-6B, mas atualmente apenas até à SAE 0W-16. Paralelamente, a Japanese Automotive Standards Organization (JASO) desenvolveu uma nova especificação para óleos de viscosidade extra baixa JASO GLV-1 (Gasoline Low Viscosity). Trata-se do padrão atualmente em vigor.