A Otto Zimmermann anunciou a adoção de procedimentos de teste avançados para cumprir os novos limites da norma Euro 7, que passam a incluir pela primeira vez a monitorização de partículas provenientes do sistema de travagem.

A empresa indica que está a responder a estas exigências com métodos laboratoriais modernos e com o desenvolvimento direcionado de discos e pastilhas de travão.

Com a entrada em vigor da nova regulamentação, a empresa lembra que os automóveis ligeiros passam a estar sujeitos a um limite de 7 mg/km de partículas PM10 por veículo, medido nos quatro travões. No caso dos veículos elétricos a bateria, que recorrem mais frequentemente à travagem regenerativa, o limite será ainda mais restritivo, situando-se em cerca de 3 mg/km de PM10. A medição destas emissões é realizada em ambiente laboratorial, através de bancos de ensaio específicos para emissões de travagem. O sistema completo, incluindo disco, pastilhas e pinça, é testado numa câmara selada, onde um fluxo de ar com temperatura e humidade controladas transporta as partículas para equipamentos de medição de elevada precisão, garantindo resultados fiáveis e repetíveis.

Para assegurar comparabilidade, os testes utilizam o ciclo WLTP Brake Cycle, baseado em dados reais de condução e que simula condições típicas em meio urbano, estradas nacionais e autoestradas. Este ciclo inclui 303 travagens ao longo de cerca de quatro horas, correspondendo a uma distância de 192 km. O processo integra ainda uma fase de adaptação dos componentes com mais de mil travagens, repetida cinco vezes. No total, uma sequência completa de testes pode demorar entre dois e três dias.

A análise das partículas por parte da Otto Zimmermann recorre a várias tecnologias especializadas, incluindo espectrómetros de aerossóis para medir a distribuição do tamanho das partículas em tempo real, contadores de partículas por condensação para determinar a quantidade emitida e filtros gravimétricos que permitem calcular a massa com precisão. Esta abordagem combinada possibilita uma avaliação detalhada, essencial para cumprir os futuros limites.

A empresa indica que os dados recolhidos estão a ser utilizados para otimizar os pares de fricção entre discos e pastilhas, com foco na redução do desgaste e das partículas finas, na manutenção de um desempenho de travagem elevado e na garantia de utilização fiável em condições reais. Estes desenvolvimentos já estão a ser incorporados em novos produtos alinhados com os requisitos da Euro 7.

“A norma Euro 7 apresenta novos desafios para toda a indústria. Ao mesmo tempo, oferece a oportunidade de desenvolver ainda mais as tecnologias existentes e estabelecer soluções inovadoras”, afirmou a empresa.