No novo vídeo Parts Specialists Tips, Lars e Kevin explicam a estrutura de uma embraiagem e as características especiais a serem observadas. Eles mostram vários componentes e a instalação diretamente no camião para demonstrar como funciona na prática. Ambos discutem especificamente a tampa da embraiagem, o disco da embraiagem e o volante. Os tipos comuns de defeitos também são analisados no final do vídeo.
Durante a operação de mudança, o disco de embraiagem e o volante são separados um do outro para que o contato seja interrompido e a operação de mudança possa ser realizada. O disco da embraiagem fica entre a tampa da embraiagem e o volante. Graças aos seus amortecedores torcionais, é capaz de absorver grandes forças e garantir uma operação de comutação suave.
Durante a remoção da tampa da embraiagem, certifique-se de que os parafusos estejam afrouxados em cruz para que as molas do disco possam relaxar uniformemente. Isto evita um deslocamento de pressão. Ao verificar as molas do disco, uma das coisas a se prestar atenção é o padrão de contato, pois representa a superfície de contato da placa de acionamento.
É claro que existem muitos componentes individuais na embraiagem e que eles estão interligados. A DT Spare Parts é um forte parceiro nesta área com mais de 900 produtos e uma grande seleção de marcas.
As marcas incluídas são DAF, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania e Volvo. No Partner Portal da Diesel Technic, pode-se comprar discos de embraiagem, retentores, engrenagens do volante, vários kits de embraiagem e muitos outros componentes complementares.
Outro componente da embraiagem é o volante. No vídeo, Kevin explica que “uma coloração azul indica sobrecarga térmica”. O atrito constante na peça sobressalente pode alterar as propriedades do material e restringir sua funcionalidade. Se o volante for substituído e instalado, os parafusos devem receber atenção especial. Dependendo das especificações do fabricante, estes devem ser substituídos ou podem ser reutilizados. Sempre se recomenda uma verificação dimensional.
Para instalar o volante, duas luvas de centralização são fixadas para garantir o posicionamento correto. Os parafusos de fixação são apertados na ordem especificada para o veículo. Certifique-se de que o ângulo prescrito seja observado ao apertar os parafusos. O Parts Specialist Kevin dá a dica de marcar os parafusos com um lápis para alinhá-los corretamente.
Na segunda etapa, um pino centralizador é usado para instalar o disco de embraiagem. Uma vez inserido, dois parafusos de montagem são usados para fixar a embraiagem. Os parafusos restantes são então aparafusados novamente em cruz na sequência de aperto especificada pelo fabricante e com o torque correto. “Antes de apertar, é muito importante verificar se a embraiagem e o disco da embraiagem estão corretamente posicionados no volante”, continua Lars.
No final do vídeo, Lars aponta mais uma vez várias possíveis falhas na embraiagem para evitar problemas para seus colegas de oficina. Porque ele sabe que: Ao instalar o disco de embraiagem, muitas vezes ele fica centralizado incorretamente ou a caixa de câmbio bate nele. Quanto à lubrificação, só deve ser feita se “solicitada expressamente pelo fabricante, caso contrário, causa lentidão e mau funcionamento”, explica Lars.
Na área do mecanismo de liberação, verifique se há componentes danificados e vazamentos de graxa ou uso excessivo. Pode haver várias indicações no disco da embraiagem quanto ao problema exato. Amortecedores de torção e abrasão causados por sobrecarga térmica podem ser rapidamente reconhecidos por um profissional. Marcas de parafusos no volante indicam instalação incorreta ou torque inadequado.
“Muitas vezes a embraiagem não está ajustada ou está ajustada incorretamente. Entretanto, se uma nova embraiagem for instalada, os parâmetros deverão ser ajustados para garantir que as unidades de controle funcionem corretamente”, explica o Parts Specialist Kevin.
Se você tiver alguma dúvida técnica, os Parts Specialists dão suporte com seu HelpDesk: www.parts-specialists.com/pt-br/helpdesk.
