Com a introdução das novas normas Euro 7, as emissões de poeira de travões passaram a estar em destaque pela primeira vez. Previstas para entrar em vigor no final de 2026, os especialistas em travagem têm estado a preparar-se para garantir que os produtos cumprem a nova legislação.
A TMD Friction, um fabricante líder de soluções de fricção para travões, tem participado ativamente no grupo de trabalho do Programa de Medição de Partículas (PMP) da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas (UNECE) desde 2016, para apoiar a metodologia, o ciclo de testes e a construção de bancos de testes para a medição de emissões de poeira de travões segundo a norma Euro 7. Como um parceiro crucial na formação desta nova legislação, a TMD Friction partilha perceções sobre os desafios e oportunidades que o setor enfrenta.
Regulamentações mais rigorosas e tecnologias cada vez mais sofisticadas resultaram em veículos modernos naturalmente mais amigos do ambiente. A poluição por partículas finas causada pela combustão tem diminuído. No entanto, apesar destes sucessos da indústria automóvel e do crescente número de veículos elétricos, a poluição do ar – especialmente nas cidades – continua elevada.
Isto deve-se ao facto de que a maioria das emissões do tráfego rodoviário já não é gerada pelos gases de escape, mas pela abrasão dos travões e pneus, independentemente da tecnologia de propulsão. Devido à fricção criada durante a travagem, pequenas partículas inevitavelmente se soltam. Estas partículas não são apenas um incómodo para os condutores que valorizam jantes brilhantes, mas também podem afetar a saúde humana e o meio ambiente. Com a entrada em vigor das novas regulamentações num futuro próximo, os fabricantes que vendem para a UE terão de priorizar a busca de soluções que cumpram a legislação e reduzam a sua pegada ambiental.
Pressão sobre os fabricantes para reduzir os limites
A Euro 7 exigirá que a abrasão dos travões seja severamente limitada no futuro, aumentando as exigências e requisitos impostos às pastilhas de travão. Não só terão de desempenhar conforme esperado, mas novos conceitos terão de ser desenvolvidos para possibilitar uma travagem mais limpa.
Pela primeira vez, a abrasão dos travões será limitada; isto já foi acordado pelos principais órgãos em Bruxelas. O projeto estipula que as emissões de partículas resultantes da abrasão dos travões (PM10) não poderão exceder 3-11 mg por quilómetro por veículo, dependendo da classe do veículo e do tipo de propulsão. A norma foi adotada e a data de entrada na UE é esperada em breve. É claro que haverá períodos de transição, o que dará aos intervenientes do mercado nos setores de equipamento original e pós-venda um pouco mais de tempo do que o inicialmente previsto para desenvolver e homologar soluções apropriadas. Por exemplo, haverá períodos de transição de 30 a 60 meses para a diretiva Euro 7 – dependendo da classe do veículo e do canal de vendas (Equipamento Original e Substituição). Como especialista em tecnologia de travagem, a TMD Friction já está a trabalhar com fabricantes de automóveis em novos conceitos para encontrar a combinação ideal de fricção de baixa emissão para os seus veículos.
Novos conceitos de fricção necessários para cumprir as normas Euro 7
À medida que a indústria automóvel se prepara para as próximas regulamentações de emissões Euro 7, que entrarão em vigor no final de 2026, é necessária uma inovação significativa no desenvolvimento dos sistemas de travagem. Um equívoco comum é pensar que a maior parte das emissões de pó dos travões provém das pastilhas, mas, na realidade, cerca de 80% do pó encontrado nas jantes resulta do disco de travão. A quantidade de material desgastado do disco depende fortemente do material de fricção das pastilhas. Contudo, simplesmente melhorar a composição das pastilhas já não é suficiente para cumprir os rigorosos limites do Euro 7.
Abordagens inovadoras na paragem de fricção
Os especialistas da indústria estão agora a explorar novos conceitos para cumprir as normas de emissões do Euro 7. Estas ideias variam desde a captura do pó dos travões após a sua geração, utilizando filtros, até à resolução do problema na sua origem, ou seja, nas pastilhas e nos discos de travão. Vincenzo Di Caro, Senior Manager Vehicle Programme na TMD Friction, sugere que os limites do Euro 7 podem ser alcançados com uma combinação de fricção bem coordenada, sem a necessidade de sistemas adicionais de filtração ou extração.
Di Caro destaca o potencial de um disco de ferro fundido cinzento revestido com um material duro, combinado com um material de fricção personalizado, como a abordagem mais promissora para a redução de emissões. A TMD Friction, com mais de 110 anos de experiência em fabrico de Equipamento Original (OE), especializa-se no desenvolvimento de formulações de pastilhas de travão de alto desempenho. A empresa já produziu mais de 50.000 formulações diferentes de pastilhas de travão nos últimos 30 anos, cada uma cuidadosamente elaborada a partir de até 43 matérias-primas de alta qualidade selecionadas.
Desafios e impacto económico
Para cumprir as normas Euro 7, a equipa de investigação e desenvolvimento da TMD Friction testa continuamente o desempenho, a durabilidade e a relação custo-eficácia das combinações de fricção, juntamente com o conforto e o comportamento acústico. As propriedades tribológicas e NVH (ruído, vibração, dureza) dos discos de ferro fundido cinzento revestidos são críticas neste processo. Alcançar um baixo desgaste mantendo ao mesmo tempo o desempenho máximo é um equilíbrio delicado que requer a experiência de especialistas profundamente envolvidos no desenvolvimento de materiais desde o início.
Os desafios técnicos impostos pelo Euro 7 são agravados por implicações económicas significativas para a indústria. O investimento necessário apenas para um banco de ensaios é de aproximadamente 1,5 milhões de euros, sendo que cada teste de material demora cerca de 27 horas, envolvendo seis ciclos que simulam 303 operações de travagem ao longo de uma distância de 192 km. Embora os produtos premium da TMD Friction estejam habituados a testes rigorosos, o aumento das exigências ao abrigo do Euro 7 tornará mais difícil a competitividade dos compostos de travagem de menor custo no mercado europeu.
Impacto para além do equipamento original
As normas Euro 7 serão aplicáveis tanto aos produtos de Equipamento Original (OE) como ao mercado de reposição independente, provavelmente através da diretiva ECE R90. Isto significa que as novas regulamentações não só influenciarão a produção de veículos novos, mas também o setor de reposição mais amplo, garantindo que todos os componentes de travagem cumpram os mesmos rigorosos requisitos de emissões.
No futuro, as pastilhas e discos de travão do mercado de reposição não terão apenas que corresponder aos produtos originais em termos de desempenho e comportamento de travagem, como acontecia no passado, mas também terão que cumprir os limites de emissões.
Os requisitos de homologação do Euro 7 para o mercado independente de reposição ainda estão em desenvolvimento, mas espera-se que sejam anunciados em breve, considerando também os períodos de transição. Isso presumivelmente dará ao mercado de reposição tempo para se familiarizar com as diferentes soluções oferecidas pelos fabricantes de veículos e para desenvolver e homologar os produtos adequados.
Normalmente, passa pelo menos um a dois anos antes que os novos veículos cheguem às oficinas independentes ou até que as pastilhas ou discos precisem ser substituídos. Se for necessária uma substituição antecipada, por exemplo, em caso de condução frequente, antes do final do período de transição, as peças originais estarão alternativamente disponíveis nas oficinas autorizadas para restaurar o veículo às suas condições originais.
Essencialmente, o comportamento de desgaste reduzido significará que os intervalos de substituição não serão mais determinados pelo alcance do limite de desgaste, como acontecia anteriormente, mas sim por intervalos de tempo. Isso pode ser pensado como uma espécie de “data de validade”, pois os componentes envelhecem devido às condições ambientais e operacionais, devendo então ser substituídos.
O caminho para o mercado de reposição
Para fornecer eficazmente ao mercado de reposição soluções para travagens de baixa emissão assim que a necessidade surgir, a TMD Friction já está a examinar quais os conceitos de materiais de fricção que são especificamente adequados para o mercado de reparação. Para isso, o fabricante confia em sofisticados conceitos de materiais de fricção provenientes da produção em série, que já oferecem uma relação ideal de redução de pó de travão e desempenho de travagem fiável – mesmo a altas velocidades.
Vincenzo acrescenta: “Ao contrário de muitos concorrentes no mercado independente de reposição, cada pastilha de travão é configurada e desenvolvida individualmente para um veículo específico, o seu sistema de travagem e o seu uso pretendido. Isso também significa que os produtos beneficiam de processos de desenvolvimento, fabricação e testes estabelecidos, que garantem desempenho, qualidade e disponibilidade. Tendo feito parte do grupo de trabalho PMP, a TMD Friction está bem posicionada para garantir a disponibilidade oportuna no mercado de reposição, e já estamos a trabalhar numa solução que estará disponível para as oficinas quando for necessário.”
Aproximando-se do prazo final
As novas normas Euro 7 entraram em vigor a 28 de maio de 2024. Embora o período de transição nos dê algum tempo adicional, é crucial que a indústria automóvel esteja ciente e preparada para as mudanças que se avizinham. É necessário tempo para encontrar a solução certa que não apenas atenda aos requisitos legais, mas também desempenhe conforme o esperado. O investimento no desenvolvimento de um novo conceito é significativo e requer um nível extenso de conhecimento e experiência. É por isso que a indústria automóvel precisa de parceiros especializados que compreendam o complexo sistema de travagem e ofereçam as capacidades adequadas de testes e desenvolvimento – e não apenas na produção em série.
