A ZF Aftermarket anunciou a expansão da sua gama de amortecedores eletrónicos, com mais de 25 novas referências, a empresa duplicou o número de peças originais Sachs disponíveis para o mercado independente pós-venda (IAM).

O sistema de amortecedor eletrónico CDC está em produção de larga escala desde meados da década de 2000 e é disponibilizado para muitos veículos de série, até à classe de automóveis compactos. Até à data, a ZF produziu mais de 34 milhões de amortecedores CDC. Neste sentido, os operadores do mercado independente de pós-venda podem estar seguros de que os amortecedores eletrónicos serão instalados em cada vez mais veículos das frotas dos seus clientes. A ZF Aftermarket respondeu a esta tendência adicionando 27 novas referências à gama, duplicando a sua oferta de amortecedores CDC para o mercado independente de pós-venda. Esta ampliação da gama abrange uma variedade de marcas e modelos, incluindo Audi A6, BMW Serie 5 e 6, Porsche Macan e Volkswagen Touareg.

Mas antes de qualquer serviço de reparação, a oficina deve primeiro identificar se estão instalados amortecedores eletrónicos no veículo, pelo que precisa de saber como o fazer. Em alguns casos, o próprio proprietário do veículo pode desconhecer esta característica de equipamento se, por exemplo, adquiriu o automóvel em segunda mão. Se o veículo estiver equipado com um CDC com uma válvula externa, é fácil de identificar. Neste caso, a válvula proporcional, responsável pelo ajuste das forças de amortecimento, está localizada na parte exterior, na seção inferior do tubo de amortecimento. No entanto, se o veículo estiver equipado com amortecedores com válvulas internas, estes só podem ser identificados pelo cabo que sai da haste de pistão. Este cabo está alojado numa área do veículo que, na maioria dos casos, é desconhecida para os técnicos, pois, normalmente, não acedem a esta área, mesmo quando trocam a roda, por exemplo. Assim, é necessário procurar outras coisas que indiquem a presença de um sistema de amortecimento eletrónico. Estas podem ser encontradas na forma de interruptores ou botões, com um símbolo de amortecedor na área de navegação e também existirão luzes de aviso do painel de instrumentos, para indicar avarias.

Uma vez que o desgaste do amortecedor é gradual, muitas vezes os condutores não percebem a mudança de comportamento de condução do seu veículo, ou ao longo do tempo simplesmente habituam-se. Os componentes eletrónicos tornam mais difícil para os profissionais das oficinas detetarem sinais de desgaste nestas peças, porque, em certa medida, as válvulas variáveis podem compensar os efeitos. Além disso, os amortecedores eletrónicos não podem ser testados com precisão usando métodos convencionais de teste de amortecedores. Mas, mesmo assim, o desgaste existe. Por exemplo, se a fita de vedante à volta do pistão do amortecedor está gasta, então forma-se neste ponto um desvio de óleo que o sistema de controlo não pode compensar. A durabilidade dos amortecedores variáveis não é, por si só, superior à dos modelos convencionais, puramente hidráulicos. Portanto, no final da vida útil, ocorrem os mesmos efeitos negativos na segurança da condução: movimentos maiores da carroçaria e perda de contacto entre o pneu e a estrada podem levar a distâncias de travagem maiores e, consequentemente, a um comportamento de condução inseguro.