Segundo o CLEPA, a proposta da Comissão Europeia de reduzir as emissões de carbono dos novos veículos ligeiros em 55% em 2030 e 100% em 2035 não promove a utilização de combustíveis renováveis para alcançar a neutralidade climática de forma inclusiva.

As emissões de carbono dos novos veículos de passageiros devem ser reduzidas em 55% em 2030 e 100% em 2035. Essas metas são o cerne da regulamentação revisada da frota de veículos de CO2, adotada pela Comissão Europeia como parte do “Fit for 55”, o pacote de medidas para rever a política climática da UE.

“Uma meta de emissões zero em 2035 é uma proibição do motor de combustão interna. Esta não é a forma mais eficaz ou eficiente de transporte neutro na UE, pode até mesmo não nos levar lá”, afirmou Sigrid de Vries, secretária-geral da associação de fornecedores automotivos CLEPA.

“O motor de combustão interna é neutro para o clima quando funciona com combustíveis renováveis sustentáveis. O veículo elétrico a bateria é neutro em termos de clima quando carregado com eletricidade renovável. A prioridade devem ser os combustíveis renováveis e a eletricidade, não a proibição das tecnologias”.

“As ambições climáticas são claras e partilhadas. A sociedade precisa de ritmo e espaço para respirar para gerenciar esta transformação monumental e as escolhas políticas são a chave: a Europa está prestes a desistir de uma tecnologia competitiva que irá impulsionar a mobilidade fora das cidades por um longo tempo, e que pode ser limpa e neutra em termos de clima com combustíveis renováveis e hidrogénio verde. O pacote “Fit for 55” carece de reconhecimento da contribuição que os combustíveis renováveis podem e terão de fazer no transporte rodoviário. Uma abordagem de tecnologia aberta reduziria as emissões mais rapidamente e apoiaria empregos e a competitividade”.