A Bosch lembra que cerca de metade dos veículos que estarão na estrada em 2030 já foram vendidos, a maioria com motores a gasolina ou diesel e que estes veículos terão que desempenhar o seu papel no corte de emissões de CO₂. Um caminho para conseguir isso, segundo a marca, é através de combustíveis sintéticos renováveis.

A Bosch indica 7 razões pelas quais os combustíveis sintéticos renováveis farão parte da mobilidade do futuro:

• Já é possível fabricar combustíveis sintéticos. Primeiro, aplicam a eletricidade gerada a partir de fontes renováveis para obter hidrogénio da água. Depois adicionam carbono e, em seguida, combinam CO₂ e H₂ para produzir gasolina sintética, diesel, gás ou querosene.
• Os combustíveis sintéticos renováveis são fabricados exclusivamente com energia obtida de fontes renováveis, como o sol ou o vento. Na melhor das hipóteses, os fabricantes capturam o CO₂ necessário para produzir esse combustível a partir do ar circundante, transformando um gás de efeito estufa em um recurso. Isto cria um ciclo virtuoso em que o CO₂ emitido pela queima de combustíveis sintéticos renováveis é reutilizado para produzir novos combustíveis.
• O processo Fischer-Tropsch produz combustíveis sintéticos renováveis que podem ser usados com a infraestrutura e os motores atuais. Os especialistas chamam-nos combustíveis sintéticos “drop-in” porque podem ser implantados sem primeiro modificar a infraestrutura e os veículos, têm um impacto imediato e proporcionam resultados mais rápidos. Também podem ser adicionados ao combustível convencional para ajudar a reduzir as emissões de CO₂ dos veículos já em circulação. Dessa forma, esses combustíveis podem contribuir para a causa mesmo antes de serem produzidos em larga escala. As estruturas químicas e as propriedades básicas da gasolina permanecem intactas, de modo que até carros antigos podem funcionar com gás sintético.
• A produção de combustíveis sintéticos ainda é um processo caro. Os combustíveis sintéticos renováveis se tornarão consideravelmente mais acessíveis quando as capacidades de produção forem expandidas e o custo da eletricidade gerada a partir de fontes renováveis diminuir. Os estudos atuais sugerem que um custo de combustível puro entre 1,20€ e 1,40€ por litro pode ser alcançado até 2030 e menos de um euro em 2050. A desvantagem de custo desses combustíveis em comparação com os combustíveis fósseis pode ser significativamente reduzida se O valor foi atribuído à vantagem ambiental dos combustíveis sintéticos renováveis.
• Mesmo no futuro, quando todos os carros e camies forem movidos a baterias ou células de combustível, aviões, navios e partes do setor de transporte de mercadorias pesadas, continuarão a depender dos combustíveis convencionais. Os motores de combustão movidos a combustíveis sintéticos neutros em carbono são, portanto, um caminho a explorar.
• Os biocombustíveis inovadores, que são produzidos, por exemplo, a partir de resíduos, são úteis – no entanto, o fornecimento é limitado. Quando energia renovável é usada, os combustíveis sintéticos podem ser produzidos em quantidades ilimitadas. Energia renovável suficiente pode ser gerada em todo o mundo para produzir combustível que pode ser armazenado e transportado com relativa facilidade.
• Os combustíveis sintéticos são produzidos com energia renovável. Este processo produz um gás ou líquido. E isso faz dos combustíveis sintéticos renováveis um bom meio para armazenar grandes quantidades de energia renovável e até mesmo transportá-la por todo o mundo de forma económica. Podem servir de amortecedor para a flutuação da energia solar ou eólica ou para contornar as restrições regionais à expansão da produção de energia renovável. Isso também afeta os índices de eficiência. Um carro elétrico compacto carregado na Alemanha com eletricidade renovável da Alemanha converte cerca de 60 a 70% dessa energia da rede em desempenho nas estradas. Se a eletricidade vier de lugares mais distantes e a energia primeiro for armazenada num meio químico antes de ser convertida novamente em eletricidade, a eficiência cai para 20 a 25%. É a mesma eficiência que um veículo movido a combustíveis sintéticos renováveis.