Níveis significativamente baixos de emissões de NOx são uma característica dos veículos homologados em conformidade com a norma Euro 6d-TEMP. Todos os novos veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz respeitam este requisito. Atualmente a Mercedes-Benz tem um vasto portfolio de veículos no mercado que já respeitam a norma Euro 6d ainda mais exigente que será obrigatória a partir de 01.01.2020.
A decisão tomada no início da década para desenvolver uma geração totalmente nova de motores Diesel está a gerar dividendos. As inovadoras tecnologias implementadas durante o processo asseguram baixas emissões de NOx. Com a transição para a nova geração de motores, os novos veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz já respeitam a norma Euro 6d-TEMP ou Euro 6d.
De acordo com a atual edição da revista especializada em automóveis “Auto Motor und Sport”, as emissões em doze veículos testados de diferentes marcas mostram que o Mercedes-Benz Classe C 300 d Station (consumo de combustível em ciclo combinado: 5.6-5.0 l/100 km, emissões de CO2 em ciclo combinado: 147-133 g/km), praticamente não emitiu NOx. Os veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz equipados com a mais recente tecnologia Diesel atingem valores médios de 20 a 30 mg/km de NOx nas condições RDE.
No que diz respeito às emissões de óxido de azoto dos veículos Diesel dos diferentes fabricantes, o ADAC afirma: “Os motores Diesel Euro-6d-TEMP emitem, em média, menos 76% de NOx do que os motores Diesel Euro-6b, e menos 85% do que os motores Diesel Euro-5.
A norma Euro 6d é ainda mais exigente devido às suas menores tolerâncias de medição. A Mercedes-Benz iniciou uma ofensiva a nível de motores em 2016, que incluiu os novos motores Diesel de quatro cilindros (OM 654 e OM 654q) bem como os motores Diesel de seis cilindros em linha (OM 656). Com esta base, que está associada a investimentos de cerca de três mil milhões de euros, um vasto conjunto de modelos Diesel Mercedes-Benz, desde o Classe A ao GLS, já respeitam atualmente a norma Euro 6d.
A Mercedes-Benz não só evita a formação de emissões de partículas, como também utiliza tecnologia altamente complexa de controlo de emissões. O sistema de controlo de emissões, instalado junto ao motor, apresenta baixas perdas térmicas e as suas condições de funcionamento são extremamente favoráveis na vasta maioria das situações de utilização.
As medidas adicionais incluem:
– recirculação dos gases de escape de alta e de baixa pressão, incluindo arrefecimento.
– um catalisador de oxidação Diesel (DOC) para evitar a emissão de monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC) não queimados.
– um filtro de partículas para capturar as partículas de fuligem combinado com a função catalítica SCR (sDPF).
– um catalisador SCR (redução catalítica seletiva) para reduzir os óxidos de azoto. Para esta finalidade, é injetado amoníaco na forma de AdBlue® nos gases de escape, sendo estes últimos condicionados antes de entrarem no sDPF,
– um catalisador adicional (SCR) com revestimento catalisador de amoníaco não reagido (ASC) por debaixo do piso do veículo.
