A Diesel Technic apresenta, num novo vídeo dos Parts Specialists, novos conteúdos técnicos dedicados aos turbocompressores da marca DT Spare Parts, destacando o papel deste componente no desempenho dos motores de veículos pesados.

O turbocompressor é descrito como um dos elementos mais importantes destes veículos, uma vez que aspira e comprime ar fresco para o motor, aumentando a quantidade de oxigénio disponível para a combustão e permitindo melhorar significativamente o rendimento.

Num novo vídeo da série PS Tips, o especialista Kevin explica o funcionamento do turbocompressor e demonstra padrões de avaria comuns observados neste componente. O Partner Portal da Diesel Technic disponibiliza mais de 360 produtos na categoria de turbocompressores, compatíveis com várias marcas de veículos pesados, entre as quais Daf, Isuzu, Iveco, Man, Mercedes-Benz, Scania e Volvo. A oferta inclui também soluções para furgões e veículos comerciais ligeiros, bem como kits de reparação e montagem. O filtro de ar e o intercooler são igualmente referidos como elementos importantes no sistema de admissão.

“No setor dos veículos pesados predominam motores diesel robustos, com elevada compressão e baixas rotações nominais”, explicou Kevin. Segundo o especialista, estas características fazem com que estes motores beneficiem particularmente da sobrealimentação proporcionada pelo turbocompressor, permitindo alcançar a potência necessária nas faixas superiores de carga apesar de intervalos de rotação limitados.

O turbocompressor é composto por duas partes principais: o lado do escape e o lado do compressor. No lado do escape, os gases quentes provenientes do motor acionam a turbina, que está ligada por um eixo à roda do compressor. No lado do compressor, o ar exterior é aspirado, comprimido e posteriormente direcionado para o motor.

Durante o funcionamento, o turbocompressor pode atingir velocidades superiores a 100 000 rotações por minuto, com uma pressão de sobrealimentação entre 1 e 2 bar. “Uma válvula de descarga regula o fluxo excedente de gases de escape para evitar sobrecargas. A sua carcaça vem pré-ajustada de fábrica e não deve ser modificada”, afirmou Kevin.

Devido às elevadas cargas térmicas e mecânicas a que estão sujeitos, os turbocompressores exigem uma lubrificação adequada. No vídeo, Kevin demonstra sinais típicos de lubrificação insuficiente, como descolorações ou marcas de desgaste no eixo da turbina. “Para evitar estes problemas, o turbocompressor deve ser lubrificado antes da montagem e o eixo deve ser rodado várias vezes para garantir que o óleo é distribuído de forma uniforme”, explicou.

Entre os sinais que podem indicar uma avaria estão ruídos de fricção, fumo azul ou preto no escape, perda perceptível de desempenho ou presença de óleo no sistema de admissão de ar. “Se surgir algum destes sinais, o turbocompressor deve ser verificado imediatamente para evitar danos maiores”, acrescentou Kevin. O especialista sublinhou ainda a importância de respeitar os intervalos regulares de manutenção, especialmente no que diz respeito à substituição do óleo, uma vez que o fornecimento adequado de óleo limpo tem influência direta na vida útil do turbocompressor.

Veja o vídeo: