A MS Motorservice International, através da marca Pierburg, expandiu o seu portefólio de sensores para incluir sensores ativos (433 MHz) para o sistema de controlo da pressão dos pneus (TPMS).

A nova gama de 30 artigos da Pierburg, passam a estar disponíveis para uma frota mundial de mais de 222 milhões de veículos, estando disponíveis como sensores roscados com uma porca de capa (sensor de fixação) e como sensores de encaixe com um revestimento de borracha (sensor de encaixe).

Estes novos sensores Pierburg cumprem as especificações do equipamento original em termos de forma, função e utilização do veículo, o que é garantido por testes de resistência extensivos. Para além da qualidade fiável, os sensores são fáceis e rápidos de instalar. Estão prontos a utilizar de imediato: não é necessária qualquer programação (“Plug-and-play”). Desde 1 de novembro de 2014, todos os automóveis de passageiros recentemente registados estão equipados com um TPMS de fábrica. Isto resulta num enorme potencial de mercado no mercado de pós-venda automóvel.

Até 40% de todos os acidentes rodoviários são causados por pneus com uma pressão insuficiente. Além disso, uma pressão reduzida dos pneus de cerca de 0,4 bar abaixo do valor-alvo já provoca um maior desgaste dos pneus e, consequentemente, uma vida útil mais curta. Adicionalmente, a resistência ao rolamento superior causada por pneus com pressão insuficiente resulta num consumo adicional de até 0,3 litros de combustível por cada 100 quilómetros. Isto, por sua vez, aumenta as emissões de CO2 e os custos de abastecimento em igual medida. O sistema de controlo da pressão dos pneus (TPMS) garante que os pneus mantêm sempre a pressão correta. Em caso de perda de pressão, o condutor é alertado através da luz de aviso do TPMS. É feita uma distinção entre TPMS passivo (“indireto”) e ativo (“direto”).

Função do TPMS passivo e ativo

No caso do TPMS passivo, também conhecido como TPMS indireto, o sistema calcula a pressão dos pneus utilizando os sensores de velocidade das rodas (“Sensores ABS”) através do perímetro de rolamento: se o ar tiver saído de um pneu, o perímetro de rolamento é reduzido e a roda gira mais depressa. O TPMS passivo utiliza componentes que já estão presentes no veículo. Apenas o software é atualizado. O sistema deteta a perda de pressão, mas não o pneu afetado. O TPMS indireto também não deteta se os quatro pneus têm uma pressão igualmente baixa. No caso do TPMS ativo (direto), está instalado um sensor alimentado por bateria na jante de cada roda, que mede constantemente a pressão e a temperatura do ar no pneu. Os dados são enviados sem fios para o computador de bordo. Vantagem: monitorização precisa da pressão do ar e da temperatura dos pneus em tempo real. As baterias dos sensores duram aproximadamente sete a dez anos ou cerca de 225 000 quilómetros. Uma vez que as baterias não podem ser substituídas, o sensor tem de ser substituído. Se a bateria de um sensor estiver descarregada, é provável que as outras três baterias também o estejam em breve. Por conseguinte, recomenda-se que substitua sempre os quatro sensores em simultâneo.