A Knorr-Bremse vai apresentar na IAA Transportation 2026, em Hanôver, um conjunto de tecnologias para a condução altamente automatizada de veículos pesados, destacando o novo sistema de travagem redundante para camiões autónomos de Nível 4, cuja produção em série está prevista arrancar em 2027.

A empresa considera que a condução altamente automatizada está a ganhar expressão no setor dos veículos pesados e afirma estar a trabalhar em conjunto com fabricantes para desenvolver arquiteturas capazes de garantir elevados padrões de segurança. Os sistemas redundantes de travagem e direção são apontados como elementos essenciais para assegurar o controlo do veículo, mesmo em caso de falha de um dos sistemas.

“Condução altamente automatizada no setor dos veículos pesados está a ganhar impulso em todo o mundo, embora a ritmos diferentes consoante as regiões. Arquiteturas robustas e capazes de continuar a funcionar em caso de falha são fundamentais para a próxima etapa. A iminente entrada em produção do nosso sistema de travagem redundante representa um marco importante para tornar as arquiteturas de Nível 4 escaláveis e economicamente viáveis”, afirmou Bernd Spies, membro da Comissão Executiva da Knorr-Bremse AG e responsável pela divisão de Sistemas para Veículos Pesados.

A Knorr-Bremse refere que a escassez de motoristas, a necessidade de aumentar a segurança rodoviária e a pressão para reduzir os custos operacionais estão a acelerar o desenvolvimento de veículos pesados altamente automatizados, sendo a América do Norte identificada como o mercado onde estas soluções apresentam maior grau de maturidade.

O novo sistema de travagem redundante baseia-se na plataforma Global Scalable Brake Control, que reúne diferentes componentes numa única arquitetura de controlo da travagem. A versão redundante incorpora um segundo circuito funcional independente, permitindo manter a capacidade de travagem com funcionamento integral do sistema antibloqueio de travagem e controlo individual da pressão em cada roda, mesmo perante uma avaria.

Na área da direção, a empresa disponibiliza igualmente soluções redundantes, incluindo uma versão redundante da direção assistida elétrica e um sistema eletro-hidráulico redundante, concebidos para garantir a continuidade do controlo do veículo e suportar funções de condução automatizada.

A Knorr-Bremse adianta ainda que está a desenvolver projetos de condução autónoma de Nível 4 com vários fabricantes, utilizando a experiência obtida para aperfeiçoar estas tecnologias e prepará-las para uma adoção mais alargada. A empresa participou também no projeto de investigação ATLAS-L4, dedicado ao desenvolvimento de soluções para condução autónoma.

Além das tecnologias para condução altamente automatizada, a empresa continua a desenvolver os seus sistemas avançados de assistência à condução. O portefólio integra funções como travagem automática de emergência, deteção de peões, assistência à manutenção na faixa de rodagem, aviso de saída involuntária da faixa, monitorização do ângulo morto e assistência ao arranque, permitindo responder às exigências regulamentares europeias e aos critérios de avaliação do Euro NCAP para veículos pesados.

Estas soluções estarão em destaque no espaço da Knorr-Bremse durante a IAA Transportation 2026, que decorre entre 15 e 20 de setembro, em Hanôver.