Está disponível para o aftermarket um novo aditivo para AdBlue, desenvolvido pela Liqui Moly, desenvolvido para proteger o sistema SCR de pós-tratamento dos gases de escape contra danos.
O novo DEF Aditivo Anti Cristalização K desenvolvido da Liqui Moly está disponível numa embalagem de 250 ml com doseador e numa versão de 2,5 litros.
A Liqui Moly lembra que quem conduz um veículo moderno a diesel não tem apenas de abastecer combustível, mas também ureia. Dissolvido em água, é vendido sob o nome de AdBlue . Só com este agente redutor é que os fabricantes de veículos podem cumprir as normas em vigor na Europa relativas às emissões de óxido de azoto. Não há tecnologia sem armadilhas: sem os devidos cuidados, podem ocorrer danos no sistema de gases de escape. É aqui que entra em ação o novo DEF Aditivo Anti Cristalização K desenvolvido pela Liqui Moly.
O AdBlue cria as condições para que a autoignição cumpra os valores de óxido de azoto prescritos por lei. Através de um depósito em separado, o agente redutor AdBlue® , também designado Diesel Exhaust Fluid (DEF), é injetado de forma doseada na conduta de gases de escape quente. “Aí, a solução evapora. Podem formar-se resíduos porque se forma uma película de líquido na superfície do escape, na qual a água evapora mais depressa do que a ureia se pode decompor”, afirma David Kaiser, diretor de investigação e desenvolvimento da Liqui Moly. É responsável pelo desenvolvimento do DEF Aditivo Anti Cristalização K. “Através do aditivo, a temperatura é reduzida para atingir o chamado efeito de Leidenfrost. Este efeito favorece a decomposição sem resíduos da solução de AdBlue. Graças ao efeito de Leidenfrost, a formação de uma película de líquido na superfície do escape é reduzida”, continua David Kaiser.
O circuito de ação do aditivo é o sistema de pós-tratamento dos gases de escape, designado abreviadamente por sistema SCR, que significa Redução Catalítica Seletiva. Com a ajuda desta tecnologia, os óxidos de azoto produzidos durante o processo de combustão no motor diesel são convertidos em azoto elementar e água num catalisador. O componente central da tecnologia de pós-tratamento SCR é o sistema de dosagem. O coração é a bomba.
Podem surgir resíduos, uma vez que o AdBlue é composto por cerca de dois terços de água desmineralizada e cerca de um terço de ureia. Quando esta substância é aquecida, os compostos orgânicos biureto e tiureto são produzidos através da separação do amoníaco. “Nos tubos ou nas válvulas doseadoras formam-se cristais de ureia. Isto acontece quando a água nos tubos evapora”, explica o diretor de desenvolvimento. Em casos extremos, isto provoca uma obstrução no sistema AdBlue®, o que, por sua vez, pode provocar danos na bomba e nos injetores ou uma mensagem de erro no comando do motor. “O tensoativo incluído no aditivo reduz a tensão superficial no AdBlue®. Impede a formação de gotas. Assim, não se formam cristais prejudiciais e é possível evitar a formação de depósitos no bico de injeção”, diz David Kaiser.
A sensibilidade ao frio é o segundo ponto fraco da solução aquosa. Para proteger o sistema SCR contra o congelamento do líquido, os fabricantes de veículos utilizam aquecimentos. No entanto, estes só se ativam quando o motor liga. “A partir de -11,5 °C, o AdBlue congela. Com o nosso aditivo, é possível baixar o ponto de congelação para cerca de -16 °C”, afirma David Kaiser. Uma vez que, muitas vezes, por exemplo, os veículos de construção não têm proteção contra o frio nos estaleiros, o risco de avaria aumenta no inverno. Diversas empresas de construção e também oficinas contactaram a Liqui Moly para pedir um produto que resolvesse o problema. O resultado foi o DEF Aditivo Anti Cristalização K.
No entanto, o aditivo tem apenas um efeito preventivo. A cristalização existente só pode ser removida mecanicamente. Na maioria dos casos, isto acontece com uma substituição dispendiosa de peças. “É por isso que um aconselhamento é tão importante”, sublinha o especialista.
